Luc Moeyersons: 블로그 소개

날짜: 2022년 8월 10일

Luc Moeyersons가 1985년 Butacite® 기술 서비스 부문을 시작했을 때(DuPont에서 자동차 페인트 R&D 경력을 쌓은 후) 컴퓨터를 거의 사용할 수 없었습니다.

따라서 모든 프리젠테이션은 "투명 필름"으로 이루어졌습니다. 종종 그래프는 손으로 그려졌고 텍스트는 손으로 작성되었습니다.

그는 "부서 컴퓨터"를 소유할 수 있는 독특한 특권을 갖고 있었습니다.

그래서 그는 "보다 전문적인 프레젠테이션"을 제작하기 위해 이를 사용하기 시작했습니다.

이런 식으로 그는 "통근 및 컴퓨팅의 왕"이 되었습니다(그의 비즈니스 관리자가 그를 부르곤 했듯이 그는 제네바에서 일했지만 벨기에에 살았습니다).

기술적인 프레젠테이션을 만드는 것이 그의 제2의 천성이 되었습니다(그의 가족 중 절반은 학교 교육에 종사했습니다).

DuPont과 Everlam(DuPont의 PVB 필름 사업의 (유럽) 부분을 인수하게 된 회사)에서 은퇴한 후 Luc는 2020년에 매우 광범위한 용어로 유리 적층에 대한 자문 회사인 LAMI-Solutions를 설립했습니다.

그는 자동차 및 건축 접합 유리(오토클레이브 및 오토클레이브 없음)와 광전지 산업 분야에 조언을 제공합니다.

그의 활동은 라미네이팅 라인 개념, 프로젝트 관리, 시작 및 교육, 수율 개선 처리, 불만 분석 등입니다.

이를 고려하여 그는 유리 적층 가이드를 작성하기로 결정했습니다. 그러나 그는 소책자 "55호"를 만드는 대신 블로그를 쓰기로 결정했습니다. 그는 다른 가이드보다 기술적으로 더 깊이 있고 해당 주제에 대한 귀하의 질문에 답변하기를 기대하고 있습니다.

따라서 이 문서(및 다음 문서)의 목표는 유리 적층에 관한 커뮤니케이션 도구를 만드는 것입니다.

유리 적층을 살펴보면 다음과 같은 3가지 기본 시스템이 있습니다.

닙 롤러 시스템 가장 널리 보급된 기술이며 소형에서 점보(또는 대형) 라미네이트(600 X 321cm)에 사용됩니다. 라미네이트는 대부분 유리 2개와 PVB 층 1개의 간단한 유리 구조입니다(Luc은 다양한 PVB/유리 층(최대 라미네이트 두께 80mm)으로 라미네이트를 생산했습니다. 이 시스템은 고도로 자동화될 수 있으며 결과적으로 높은 생산성을 달성할 수 있습니다. -최저 40초의 시간 = 매 40초마다 라미네이트가 라인을 떠날 수 있습니다).

진공백 공정 복잡한 구조와 모양에 사용됩니다. 종종 원자재 비용이 라미네이션 비용을 초과하므로 결과적으로 라미네이션 성공률이 가장 높은 시스템을 찾고 있습니다. 따라서 강화/반강화 유리의 적층은 진공 백에서 매우 자주 발생합니다(특히 유리의 구멍과 결합될 때). 이 기술은 더 작은 라미네이트에 적용되었지만 요즘에는 닙 롤러 시스템(더 큰)과 동일한(유리) 제한이 존재합니다.

상상할 수 있듯이 이는 닙 롤러보다 생산성이 낮고 노동 집약적인 공정입니다. 그러나 (올바르게 실행된다면) 완벽한 라미네이트가 나올 확률은 100%에 매우 가깝습니다.

오토클레이브가 없는 공정: 라미네이트하려면 온도, 압력, 시간이 필요합니다. 사용 가능한 압력이 낮은 경우(1bar 미만 – 백 내부는 진공이고 외부는 대기압), 더 높은 압력 부족을 보상하는 데 시간을 사용할 수 있습니다.

광학 품질은 자동차의 엄격한 품질 요구 사항을 통과하지 못하지만 건축적 품질 요구 사항에는 적합합니다. 처리 시간이 길어지기 때문에(진공 백/링 내부) 생산성이 낮고 인력 집약적이지만 투자도 낮은 편입니다. 생산성은 하루 몇 개의 라미네이트에서 연간 약 600만 평방미터까지 다양할 수 있습니다(명판 용량은 현재 생산성의 두 배를 초과함).

블로그 주제/개념:다음 세션에서 Luc는 유리 및 PVB 요구 사항에서 디자인 개념에 이르기까지 이 3가지 프로세스를 자세히 안내하고 싶습니다.

그는 또한 구조적 및 음향 접합 유리뿐만 아니라 곡선/(차가운 또는 따뜻한) 구부러진 접합 유리 및 자동차 접합 앞유리 제조도 처리할 계획입니다.